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主干底盘-凯发官方

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主干底盘是一种类似于车架式车身设计汽车结构。它不是二维梯形结构,而是由连接前后悬架连接区域的坚固管状主干(通常为矩形)组成。然后将身体放置在该结构上。它首先用于1904年的英国罗孚8hp,然后是1909年的法国simplicia汽车。

主干底盘由hansledwinka广泛开发,他在tatra11和后续车辆上大量使用它。ledwinka后来在tatra卡车上使用带有中心管的骨架框架和带有摆动驱动轴的车轴,被称为tatra概念。

卡车主干底盘是捷克tatra重卡(越野、军用等)的设计特色。汉斯·莱德温卡(hansledwinka)于1923年将这种风格的底盘用于tatra11汽车。随后,他在具有出色越野能力的6x4模型tatra26卡车上开发了该设计。

大众(1934)的底盘lotuselan底盘带后查普曼支柱悬架detomasop70赛车主干底盘和行走装置。相同的零件后来用于生产detomasomangusta。

这种底盘已被用于众多跑车。它不提供防止侧面碰撞的保护,因此必须与可以弥补这一缺点的车身结合使用。

使用骨干底盘车的实例是simplicia(1910),豹猫鼬,dmc德罗宁,劳埃德600,莲花伊兰,莲花esprit的和欧洲,斯热门,斯柯达快速,斯柯达精湛,塔特拉77,塔特拉87,塔特拉97等和tvrs1。带有主干底盘的卡车包括tatra111、tatra148和tatra815.一些汽车还使用骨架作为底盘的一部分来加强它。示例包括大众甲壳虫,其中传输隧道形成了主干。

混合主干梯式底盘

除了外层空间框架外,locost似乎还使用了主干。但检查表明,在标准形式下,它增加的刚度可以忽略不计,仅用作形成传输隧道的金属板的方便支撑结构。的凯旋先驱和凯旋vitesse的使用双凸缘框部分骨干承载主扭转和弯曲载荷,与光信道段侧面栏杆以硬化体,而凯旋喷火和凯旋gt6跑车仅采用双箱截面主梁,车身侧梁分离,后悬架前后载荷也由承担,而不是直接由底盘承担。

  • 标准概念卡车的上部结构必须能够承受扭转,随后的磨损会缩短车辆的使用寿命。
  • 在越野行驶时,半轴与地面有更好的接触。这在道路上并不重要。
  • 传动轴的脆弱部分被粗管覆盖。整个系统非常可靠。但是,如果出现问题,维修会更加复杂。
  • 模块化系统支持配置具有各种轴距的2、3、4、5、6或8轴车辆。
  • 制造主干机箱更复杂且成本更高。然而,需要更多的车轴,成本效益转向有利于主干底盘。
  • 对于给定的扭转刚度,主干底盘比一体式车身更重。
  • 底盘不提供侧面碰撞保护。

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词条目录
  1. 什么是主干底盘
  2. 主干底盘的设计
  3. 混合主干梯式底盘
  4. 主干底盘的优点
  5. 主干底盘的缺点

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