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车身框架-凯发官方

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车身框架是一种常见的机动车辆制造方法,其中单独的车身或客车安装在坚固且相对刚性的车架或上,该车架或底盘承载动力系统(发动机和),车轮及其悬架,安装了刹车和转向。虽然这是制造汽车的原始方法,但车身框架结构现在主要用于重型卡车、皮卡和大型suv。

在19世纪后期,框架,就像它们所取代的车厢一样,可能由(通常是灰烬)制成,并由钢制挡板加固——但在20世纪初期,钢梯框架或底盘迅速成为标准。全金属车身的大规模生产始于巴德公司和道奇兄弟。全金属车身的大规模生产在1920年代变得普遍,但欧洲(除了例外)在近十年后紧随其后。欧洲的定制或“客车制造”汽车通常包含一些木框架或使用过的铸件。国际汽车组装建造之初,大多数制造商创造了滚动底盘由动力总成、悬架、转向柱和油箱组成,然后将其发送给车身制造商,该制造商根据客户的具体要求添加车身、内饰和内饰。

相比之下,unibody或单体壳设计,其中车身内的面板支撑汽车的悬架,是由欧洲制造商在1920年代后期与buddusa(在欧洲拥有许多大型工厂)及其技术知识一起开发的。但直到1950年代和一般更晚才在美国出现。由于设计和开发这些结构的成本很高,而且制造这种结构所需的大型压力机的专用机械成本很高,因此小批量制造商不使用它,他们可能通过焊接钢管来构建等效的结构。合适的空间框架

优点

  • 更易于设计、构建和修改。可以简化车架以适应不同的车身设计、降低成本和制造要求。
  • 行驶时噪音更小,因为通常与由于应力和应变引起的车身运动相关的呻吟声、吱吱声和嘎嘎声没有被听到,来自的道路噪音更“遥远”,所有这一切都是由于车身通过以下方式与底盘隔离连接周围的垫,或将车身悬挂在底盘上。
  • 事故发生后更容易维修。身体损伤在结构上不太重要;这意味着面板通常可以更容易地更换,并且车辆可以更快地恢复到“适合道路行驶”的状态——而一体式车辆可能需要专业维修,导致车辆再次运行之前的长时间延迟。
  • 在屈服之前可以允许更多的扭转弯曲(卡车、卡车式suv、越野)
  • 卡车和真正的越野suv等安装在独立底盘高处的车辆不太可能因潮湿、泥土、石头、道路砂砾、水、雪以及其他更严重的损坏(如变速箱或发动机油)而生锈油底壳损坏通常是由岩石造成的。

austina40sports,约1951年。jensenmotors(西布罗姆维奇)根据合同建造了铝灰车身,并将它们运送到奥斯汀的longbridge工厂进行最后组装。

缺点

  • 整车通常比一体式设计更重,从而导致性能下降和油耗更高。
  • 卡车和真正的越野suv等具有高离地间隙的车身框架车辆具有高重心,从而影响了它们的公路性能。
  • 转弯期间的扭转弯曲会影响操控性和道路抓地力。
  • 许多较旧的车身框架车辆没有内置的防撞区,因此它们的耐撞性低于具有防撞区的一体式车身。

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  1. 什么是车身框架
  2. 车身框架的优点和缺点
  3. 优点
  4. 缺点

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